在空中加油有多难?飞机燃油这么贵,机长为什么要在空中放油?
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在空中加油有多难?飞机燃油这么贵,机长为什么要在空中放油?
09-28

2019年10月14日凌晨,成都一架直飞墨尔本的航班紧急备降在深圳宝安机场,而在落地之前,在空中释放了整整30吨燃油,总价值高达15万元,这样大规模的空中放油究竟是因为什么?而我们经常听到的空中加油又是怎么一回事?

空中放油,一般只有一个原因,就是紧急迫降。举个案列,一家大型客机自重195吨,加满燃油后重量到达了220吨,但其安全降落重量可能只是200吨,一般到达目的地时,燃油即将耗尽,是可以达到安全降落重量的。

可一旦半路遇到险情,需要紧急迫降,就必须采用空中放油的方式来降重,否则的话,飞机起落架可能就会因为承受不了巨大的冲撞而损坏,多余的燃料也有可能因为飞机撞击地面产生的火花而起火。

常见的空中放油方式有两种,一种是重力放油,依靠燃油自身重力排放出机外。另一种是动力放油,即使用油箱内的放油泵作为动力源,将燃油射出机外,这种方式不受发动机位置限制,目前应用更为广泛。

不过放油也并非随意排放,要选在海洋、山区或荒原上空,同时海拔在3000米以上,才能保证不对地面设施和人员造成影响。

说完了放油,那经常在电视中看到的,飞机有时候还需要空中加油,又是怎么回事?

空中加油技术一般只在军事中比较常用,这是因为,飞机重量与飞行性能本身是矛盾的,有了这一技术,战斗机就可以减轻机载油量,提升飞行性能。一般情况下,进行一次空中加油,战斗机作战半径就可以增加30%-40%,航程翻倍。

空中加油技术分为硬式和软式两种,软式顾名思义就是利用软管,加油机内操作人员将软管放出机外,受油机的飞行员收到信号后,调整飞机位置将受油管放入浮锚内,自锁机构会自动完成衔接。加油完毕后,受油机减速,输油软管就会自动脱离。

而硬式加油技术则依赖于加油机尾部的伸缩套管,这种加油方式加油率更高,可以达到4000升/分钟。

空中放油又加油,如此折腾,飞机究竟有多大的装油量?

飞机根据飞行距离的远近,不同系列、型号之间最大油量差距非常大。以波音系列为例,装油量较大的B747-400的最大油箱容量有216840升也就是大约16吨,听着或许很多,但其平均每小时的耗油量高达1.1吨,装满了油也最多飞行16个小时而已。相对来说,空客系统的装油量要小的多,一般在60000升左右。

说到飞机的燃油,还有一个值得注意的现象,就是油箱的放水检查。飞机起飞前,地勤人员都会对油箱进行放水,油箱里难道掺了水吗?

这是因为汽油是有一定溶水性的,飞机燃油中本身就含有一定的水分,不过随着温度的变化,可能会有部分水分从油中析出。而游离态的水存在于燃油中,可能腐蚀机件,破坏运动机件的润滑,如果气温太低还有可能结冰堵塞油路,影响发动机工作,所以油箱中的水一定要及时排出。

安全无小事,单单一个油箱,就有如此多的门道,飞机上的每一个细节都与乘客的生命息息相关,再严谨也不为过。

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